“大分拣制”作业现场。

　　自“比学赶帮超”工作开展以来，山西省太原邮区中心局坚持以“三大规律”促改革，围绕提质增效，以效益指标为导向，通过捋线路、掰环节、剖要素，积极开展对标、立标、达标工作，实现了生产全要素、全环节、全流程的对标分析与持续改进，取得了显著成效。截至去年底，太原中心局多项“三效指标”全面达标，与去年上半年相比，各项考核指标与对标单位差距逐步缩小。 

做大做强运输环节 

　　“目前，我们运输环节成本较低，但随着邮件量大幅上涨、邮路里程增加以及道路交通形势愈加复杂等情况，仍存在不稳定性，不能有丝毫懈怠。”太原中心局总经理李永生在生产经营分析会上强调。 

　　对此，太原中心局一方面通过委办改自办等措施，保持干线车辆自有率为100%。委办改自办以来，运输里程以每年28%的速度递增，单位运输成本从1.36元/吨公里降至0.52元/吨公里，降幅达61.76%。另一方面，通过车辆线路优化，保持了省际干线甩挂率达100%，使车辆利用率和每趟次带运量在提高的同时，司机人数、用车数量有所减少，效益得到大幅提升。 

　　为进一步提升车辆满载率，太原中心局通过每日通报省际邮路车辆往返装载量，安排视检人员加强码车质量管控等举措，将一级干线装载率提高至43.30%，超过全国邮政平均值0.2个百分点。“我们可以尝试在‘两装一卸’和‘一装两卸’的基础上，进一步延伸形成‘两装两卸’的运输组织模式，探索时限与损益的平衡点。”指挥调度中心的调度员们讨论道。按照以上思路，太原中心局开通了“太原—长春—哈尔滨”的省际串行邮路，压降了邮件中转费用，利用剩余容间装发哈尔滨本转各类邮件，节省了加车费用。为进一步压缩成本，太原中心局针对放置于南宁局的车厢需运回审验的情况，选取广州中心局进行中转，实现太原—广州、广州—南宁、南宁—太原全程满载，为兄弟局疏运邮件1万余件。 

　　油料费、维修费、人工费是运输成本的“三大项”，该局结合实际情况对三项成本做好重点管控。“现在每辆车油料费都是固定的，我们的绩效也和用油情况紧密关联。”运输中心驾驶员郭瑶麟说。太原中心局实行单车油料定额包干与核算，并与驾押人员绩效挂钩考核。同时，严控车辆维修费，并逐月分析成本。为进一步优化人工成本，该局组织员工通过“投标”方式竞争上岗，并以最经济的价格选拔优秀驾驶员，使得全局趟班工资费用降低了11%。 

做精做细内部处理 

　　面对硬件能力不足、混分难度大、外派人员多而造成人工成本高等客观差距，太原中心局从作业组织、流程和处理能力等方面着手，以全新的思路和举措推动各项工作做精、做细、做实。 

　　“大分拣制的作业模式是提升效率、压降成本的有效举措。”邮件处理中心经理安志钢说。该局将自有和外包员工分区作业，在进、出口区实现“大分拣制”作业，按业务功能，将太原邮件处理中心划分为进口、出口和普邮三大模块，减少正副组长5人、非计量人员24人。同时，将平信、挂信、平刷、进出口报刊全部整合为普服组。在新模式的运作下，实现了各类人员的交叉作业，提升了总体分拣效率。 

　　太原中心局加大内部挖潜力度，进一步优化作业流程。“我们取消了夜班、隔日班的作业组织模式，调整为白班、逐日班的作业组织模式。调整以后，作业人员不用进行无意义的夜间等报，不仅使重点时段的作业人员增加了23%，效率得到大幅提升，而且夜班费也压降了。”班组长杨珉介绍道。2020年，太原中心局党报党刊内部处理环节赶发率始终保持100%。